KONSPIRAČNÍ TEORIE - JEDNA Z MNOHÝCH |
Pondělí, 07 listopad 2016 | |
Uplynuly už víc jak dva roky od "zmizení" Boeingu 777 letu MH 370 Malajsijských aerolinií. Letadlo odstartovalo 8. března 2014 z malajského Kuala Lumpuru a při cestě do Pekingu se ztratilo nad Indickým oceánem i se všemi 239 lidmi na palubě. Dodnes o něm není ani vidu, ani slechu - a protože média mlčí, zapomíná zvolna i veřejnost...
Mnozí odborníci tvrdili, že stroj nebude nikdy nalezen. Bylo totiž v podstatě jasné, že "hlavní hráči" vědí, co se s letadlem stalo (a proto se to nedozvíme). Satelitní sledování a další moderní technologie prakticky vylučovaly, aby se stroj náhle ztratil a nikdo nevěděl, kde je. Nejlépe to brzy potvrdila nesmyslná prohlášení různých "zúčastněných" vlád a institucí ("užuž ho máme!"). Šlo o téměř standardní hru s veřejností při podobných příležitostech: Na schovávanou - a na čas. S radostí se jí účastnila i hlavní média. Cestovali jsme s nimi pátracími letadly, loděmi, jednou v té, poté úplně jiné oblasti oceánu - a společně čekali na kýžený okamžik, kdy pátrači smutně oznámí: Teď už baterie černých skříněk vysílající signál jsou definitivně vybity. Pak už se čekalo jen na peripetii, která potvrdí, že letadlo je určitě na dně mořském - přestože ho nenajdeme. Přišla v červenci minulého roku, když se na pláži na ostrově Réunion v Indickém oceánu zčistajasna objevily fragmenty letadla. Veřejnost byla opět vzrušena...
Rothschildův čip?
Právě varianta nuceného přistání v Indickém oceánu se zdá s odstupem času stále jako nejpravděpodobnější. Mnozí odborníci došli k závěru, že letadlo bylo buď za pomoci "dálkového ovládání" či přímého nátlaku únosců donuceno přistát na ostrově Diego Garcia, kde má americká armáda vojenskou základnu. Nejasný zůstával ale motiv celé riskantní operace.
Majitelé patentu, čtyři čínští experti Wang Peidong, Chen Zhijun, Cheng Zhihong and Ying Li, kteří měli každý 20% podíl, byli na palubě letadla a byli rychle prohlášeni za mrtvé. Práva tedy podle smlouvy přešla na Freescale, která měla stejně 20% podíl, a dnes tedy vlastní 100%. Freescale je společnost plně kontrolována investiční skupinou Blackstone Group Limited Partnership, s kapitálem 200 miliard dolarů.
Největším podílníkem v této investiční společnosti je baron Nathaniel Rothschild. Práva byla údajně převedena již tři dny po zmizení Boeingu.To teprve otevírá prostor pro spekulace o motivu: Zmizelí experti mířili se svým vynálezem do Číny, která by se tak mohla dostat k supertajným technologiím?
Gordon Duff významný publicista, šéfredaktor serveru Veterans Today, přináší zásadní informace, které dokazují, že není možné, aby velmoci nevěděly, co se s letadlem stalo. Jakmile bylo ohlášeno zmizení letu 370 Malajsijských aerolinií, začala masivní utajovací akce. Nikdo o ní nehovoří, nic o ní není nikde napsáno a její širší důsledky nikdo nezkoumá. Předně: Boeing 777/200 je jedno z nejvíce automatizovaných letadel na světě. Má jistá specifika, z nichž vyplývá, že údajná krádež, únos teroristy nebo mimozemšťany nebo jakkoli to média nazvou, jsou nejen nepravděpodobné scénáře průběhu událostí, ale jde spíše o zástěrku terorismu sponzorovaného vládou. Některé zdroje tvrdí, že letadlo přistálo na atolu Diego Garcia, co se stalo s cestujícími, o tom se pouze spekuluje.
Zatímco se lidem po celém světě tvrdilo, že je letadlo ztracené nebo že se zřítilo, ve skutečnosti probíhal jeho monitoring Severoamerickým velitelstvím protivzdušné obrany (NORAD) a jeho regionálními partnery za pomoci utajených systémů instalovaných v letounu. V roce 2006 Boeing oznámil toto (z článku Johna Crofta ve Flight Global): Minulý týden obdržela společnost Boeing US patent na systém, který jakmile je aktivován, odejme pilotům veškeré možnosti ovládání letadla a zařídí jeho automatický návrat na předurčené místo.
Stovky lidí přesně věděly, kde se letadlo nachází, jak který systém funguje a co bylo cíleně vypnuto. Každé slovo sdělené tisku a pak vypuštěné mainstreamovými médii byla a je lež. Teď už všichni vědí, že letadlo pokračovalo v letu ještě hodiny poté, co „zmizelo“. Právě zde začíná být celá kamufláž problematická. O letadle existovaly přesné informace – jeho pozice, stav motorů, hladina kyslíku v kokpitu i v oddělení pro cestující i další věci – to všechno bylo známo.
Technici společnosti Rolls Royce letadlo monitorovali také a každou minutu hlásili jeho pozici britské vládě. Tito technici mlčeli a mlčí, britské vlády se nikdo na nic neptal – nikdo se nikoho na nic neptal. V komerčních letadlech se nachází spousta různých zařízení, uložených a propojených takovým způsobem, aby během letu nemohlo dojít k jejich výpadku. Nevíte, kde jsou, na jaké frekvenci vysílají, ani jak vlastně fungují. Prostě jsou tam. Podléhají přísnému utajení; na letu MH 370 byla tato zařízení také a umožňovala nepřetržité sledování letadla vojenskými a bezpečnostními jednotkami, které mají za úkol předejít zneužití komerčního letadla a jeho použití jako zbraně.
Všichni si pamatujeme, jak Condoleezza Rice, generál Myers, Rumsfeld a Cheney svědčili před komisí vyšetřující události z 11. září. Nikdo z nich prý nikdy neslyšel o tom, že by existovala možnost využít civilní letadlo jako zbraň navzdory tomu, kolik interních zpráv na toto téma předtím odeslali a přijali.
Následující názor jsme obdrželi od pilota, který pro jednu velkou leteckou společnosti létá právě s Boeingem 777: „Krátce okomentuji zmizení malajsijského Boeingu 777, protože já s Boeingem 777 létám. Je to úžasné, bezpečné letadlo. U většiny systémů má trojitou redundanci, takže pokud se jeden kompletní systém porouchá (a nemyslím tím jen části systému), v letadle jsou obvykle ještě další dva, které převezmou jeho úlohu. Je navrženo pro snadnou obsluhu, aby s ním úspěšně mohli létat i piloti z třetích zemí.“
Bezpečnostní prvky i redundance byly zabudovány i do malajsijského letounu. V letadle je mnoho komunikačních systémů: 3 VHF rádia, 2 systémy SatCom, 2 rádiové systémy HF, k tomu ještě transpondéry, dále je tu aktivní monitorování CPLDC a ADS B v reálném čase přes systémy SatCom a ACARS přes VHF, HF a SatCom. Dispečeři vždycky vědí, kde jsme – znají naši pozici, výšku, rychlost atd. Vědí i to, co nám počítače a navigační systém zobrazují na kontrolních panelech. Velký bratr všechno vidí! Většinu z těch věcí lze ale vypnout. Několik málo kontrolních sy stémů však vypnout nejde a jedním z nich je systém monitorování motorů.
Malajsijský letoun měl stejně jako naše 777 motory Rolls Royce Trent. Rolls Royce nám své motory pronajímá a po celou dobu, kdy motory běží, dálkově sleduje jejich činnost.
Před několika lety se u jedné z našich 777 projevil pozvolný únik oleje, zapříčiněný dílčí závadou na zařízení. Závada nebyla tak zlá, aby v letadle spustila systém varování, ale v RR problém zaznamenali. Sídlí v Anglii, takže kontaktovali náš dispečink, dispečink zaslal posádce zprávu přes SatCom a sdělil jim, že si RR přeje, aby pečlivě sledovali tlak oleje a teplotu v levém motoru. Posádka se podle toho zařídila.
Letadlo bez jakýchkoli potíží přistálo, ale po přistání, během pojíždění, se levý motor vypnul, o což se postaral náhradní operační systém, který neumožňuje vypnutí motoru, pokud je letadlo ve vzduchu… jen na zemi. Slušná technika. Pointa je taková, že Rolls Royce ty motory monitoruje 100% času, kdy pracují.
Závěr
Co víme jistě? Víme, že letadlo bylo nepřetržitě sledováno. Víme, že se na palubě nacházely přísně utajené systémy, které umí změnit trasu letadla a přinutit je k přistání, navzdory čemukoli. Letadlo podle všech informací přistálo na atolu Diego Garcia, co se přesně stalo s cestujícími se zřejmě nikdy nedozvíme. Jsou živí, někde drženi, nebo snad již po smrti?
Letadlo je tak možné sledovat radary po celé trase letu. Samotní piloti nejsou dle Clarka školeni na to, aby transpondér odpojili, a tak umožnili, aby letadlo zmizelo z dohledu radarů. Clark je přesvědčen, že odpojení transpondéru bylo provedeno před startem letu MH 370, tedy profesionálně a důkladně. Proto apeluje nyní na výrobce, aby znemožnil jakýkoliv zásah do transpondéru a jeho možné odpojení. Pochopitelně sleduje zájmy a bezpečnost své letecké společnosti. Letecká společnost Emirates má v provozu 127 letounů Boeingu 777, více než kterákoliv jiná letecká společnost na světě.
Jak to asi bylo opravdu? Dozvíme se to? A když - tak za jak moc a moc let? Většinou se některá tajemství prozrazují až po několika či mnoha desítkách let...
Zdroj: Internet
Komentáře
... : Mikin1
Ovladani fly-by-wire mely jako prvni velke jety uz Boeingy 767, takze je to pomerne stara vec. Cely system je opravdu trojnasobne jisten a hlavni vyrobci tryskovych motoru maji opravdu moznost na dalku stav svych motoru monitorovat.
Ale to ja asi tak vsechno, co je v clanku spravne. Transporder mohou piloti vypnout a pokud to udelaji behem dlouhych prestavek kdy letadlo prechazi z jednoho dispecinku na druhy, letadlo muze opravdu zmizet. Radar ktery by dokazal letadla sledovat po celou dobu letu diky tomu ze je zeme kulata proste neexistuje. Udaje ktere dostavaji vyrobci motoru jsou (pokud nedojde k poruse) vysilany jen sporadicky ale prave ony navedly zachranare do jizni casti Indickeho oceanu. Coz je pekne daleko od Diego Garcia. NORAD byl vyvinut pro potreby ochrany americkeho kontinentu pred sovetskym utokem a v v oblasti kde se letadlo ztratilo nema zadne moznosti. Trojity pocitacovy system kontroly ovladacich prvku letadla je zcela izolovan a zvenku se ovladat neda. Cely clanek je takova pitomost, ze kdyby se objevil v nejakem odbornem leteckem casopise, mohl by to nakladatel pro ztratu ctenaru rovnou zabalit. listopad 07, 2016 07:15
A jak to tedy je opravdu? : Martina P.
To s těmi Číňany taky není pravda?
listopad 07, 2016 07:24
Martino, : Mikin1
podle me neni. Cinani jsou mistri na to neco okopirovat.
Ale jestli to pravda je, mel by to dokazat autor clanku. A tam jakekoliv dukazy chybi. Jako ostatne u vetsiny konspiracnich teorii, ze...... Vetsina odborniku se dnes priklani k mentalnimu problemu jednoho z pilotu. listopad 07, 2016 07:54
Autorem týhle slátaniny : Krakonoš
je Vladimír Berossos. Byla by velká škoda, když už si dal tu práci a tu snůšku debilit (jako je např. "profesionální vypnutí transpondéru už před letem") sestavil, aby zůstal nezmíněn. Takhle si ho můžou jeho vobdivovatelé najít například na tzv. český nezávislý televizi (což je taky velmi pozoruhodnej projekt, zejména pro toho, koho baví zkoumat poruchy vosobnosti a podobný témata) a taky si počíst další výživný články na jeho blogu.
listopad 07, 2016 09:40
Krakonosi, : Mikin1
dobry je, ze sam pan Berossos nazyva svou cinnost "hledani pravdy" a ty stranky na youtube se nazvaly "Ceskou nezavislou televizi".
To me silne pripomina vyrazy jako "Lidove demokraticka republika Kongo". listopad 07, 2016 10:26
Ale jo, : Krakonoš
nic proti hledání. Smutný je, když někdo hledá celej život a nenajde ani prd.
listopad 07, 2016 10:40
Danielo, : Mikin1
muzeme pochybovat o jeho bystrosti, ale pile mu rozhodne nechybi.
listopad 07, 2016 21:02
Konspirace : Pepa
Kdesi jsem četl, že konspirace se dá přirovnat ke skládance puzl. Na obrázku je havajské pobřeží s palmami.
Pustíte se do skládání a když jste asi v jedné třetině, zjistíte že něco nehraje, výrobce lhal. Protože se vám místo sluncem zalité Havaje začne oběvovat zaledněné pobřeží s ledním medvědem. Na počítači je program a já mohu sledovat letadlo v kterém sedí manželka při cestě do Evropy a to až do přistání. Takže já ¨ztrátě letadla pro poruchu nevěřím. A čínští experti? Určitě nebude těžké najít pravdu, zdali existují a zdali v letadle seděli. A pokud po tom nikdo nepátrá, opět to zapáchá. Stejně jako s 9/11 Žádost 1800 stavebních odborníků a expertů v metalurgii a demolici domů o obnovení vyšetřování se zamítá. Kdo by o to také ve vládě stál. listopad 07, 2016 23:17
To co vidis na pocitaci Pepiku, : Mikin1
jsou udaje ziskane z transporderu. To je aktivni vysilac na palube letadla. Kdyz ho pilot vypne, pasivni odraz letadla zachyti jen radary, ktere jsou velmi blizko. Letadlo proto z obrazovek zmizi.
listopad 08, 2016 10:53
|